Der RS6 vor mir hat gerade einen Auffahrunfall gebaut. Zum Glück nur auf dem Prüfstand. Der Prüfstandsingenieur schaut auf den Monitor, nickt, und sagt einen Satz, den ich so schnell nicht vergesse: „Das ist kein Chip, das ist ein komplettes Kennfeld." Es war das erste Mal, dass ich verstanden habe, was MTM-Tuning eigentlich von dem unterscheidet, was in der Branche sonst so als „Tuning" durchgeht.
Ich beschäftige mich seit einigen Jahren mit Fahrzeugoptimierung, habe selbst zwei Fahrzeuge durch verschiedene Werkstätten geschickt und dabei eine Menge Geld in die falsche Richtung verbrannt. Über MTM aus Wettstetten habe ich lange nur das gehört, was alle sagen: teuer, bayerisch, seriös. Ob das stimmt? Darum geht es hier.
Wichtige Erkenntnisse
- MTM steht für Motoren Technik Mayer, gegründet 1990 von Roland Mayer in Wettstetten bei Ingolstadt.
- Der Betrieb ist kein reiner Software-Tuner – Chassis, Abgasanlage, Bremsen und Aerodynamik gehören dazu.
- Hauptaugenmerk liegt auf dem VW-Konzern, besonders Audi – bis hin zum RS6.
- Die Preise liegen im oberen Segment; günstiger geht immer, aber selten mit TÜV-Eintragung.
- Die Bimoto-Felge ist kein Marketing-Gag, sondern eine Eigenentwicklung, die seit Jahren gefahren wird.
MTM-Tuning einfach erklärt: mehr als ein Kennfeld
Was viele bei dem Kürzel nicht wissen: Der Betrieb in Wettstetten macht seit über drei Jahrzehnten dasselbe Grundgeschäft, nur mit unterschiedlicher Tiefe. Der Kern ist die Motorsteuerung – der Ladedruck, die Einspritzmenge, der Zündzeitpunkt werden neu abgestimmt. Aber eben nicht auf einem Laptop im Hinterzimmer, sondern auf einem Rollenprüfstand, mit Lastläufen über den gesamten Drehzahlbereich.
Was ist MTM-Tuning?
Der Begriff fasst die Produktpalette zusammen, die unter dieser Marke verkauft wird. Dazu zählen softwarebasierte Leistungssteigerungen, Abgasanlagen ab Kat, Fahrwerkskomponenten und die erwähnten Räder. Alles unter einem Dach, mit einem gemeinsamen Anspruch: TÜV-Eintragung oder gar nicht.
Genau hier liegt für mich der Unterschied zu Werkstätten, die dir 60 PS mehr versprechen und dann sagen „die Eintragung musst du selbst machen". Bei MTM bekommst du ein Teilegutachten mit dazu – oder das Paket wird erst gar nicht angeboten.
Was ist die MTM-Methode?
Ehrlich gesagt: Ich habe lange gebraucht, um zu kapieren, dass es keine geheimnisvolle „Methode" im Sinne eines Rezepts gibt. Der Ansatz ist handwerklich: Jedes Fahrzeug wird individuell auf dem Prüfstand abgestimmt, mit Blick auf Ladedruckverlauf, Abgastemperatur und Klopfgrenze. Nichts wird von der Stange kopiert.
Kurz gesagt: Die Methode ist, sich Zeit zu nehmen. Das klingt unspektakulär, ist aber der Grund, warum die Leistungsdaten in den Prospekten meist unter dem liegen, was andere Tuner anpflastern. Lieber zuverlässig als rekordverdächtig.
Was ist besser, ABT oder MTM?
Die Frage bekomme ich in jeder zweiten Unterhaltung gestellt, und sie ist unfair gestellt. Beide Betriebe sind bayerische Familienunternehmen mit Audi-DNA, beide haben einen Ruf zu verlieren. Ich würde trotzdem einen Unterschied machen.
| Kriterium | MTM | ABT |
|---|---|---|
| Schwerpunkt | Motorenoptimierung, Chassis, Räder | Breites Programm, sehr präsent im Motorsport |
| Philosophie | Konservativ, prüfstandsgetrieben | Aggressiver, mehr Öffentlichkeitsarbeit |
| Preisniveau | Oberes Segment | Vergleichbar bis leicht höher bei Komplettpaketen |
| Eintragung | In der Regel im Paket enthalten | Meist ebenfalls TÜV-fähig |
| Räder | Bimoto, Nardo (Eigenentwicklung) | Umfangreiches ABT-Programm |
Welcher Tuner „besser" ist, hängt von deinem Fahrzeug und deinem Ziel ab. Willst du einen RS6 mit dezentem Plus und voller Alltagstauglichkeit, ist MTM eine sehr solide Adresse. Suchst du eine breite Auswahl an Karosserieteilen und ein aggressives Erscheinungsbild, hat ABT die Nase vorn.
Ist MTM ein guter Tuner?
Meine ehrliche Antwort nach mehreren Gesprächen mit Werkstattkunden und eigener Recherche: ja, aber mit Einschränkungen, die man kennen sollte. Die Arbeit ist sauber, die Dokumentation vorbildlich, der Kontakt zum Hersteller direkt. Roland Mayer selbst war viele Jahre im operativen Geschäft und hat seine Erfahrung aus der Audi-Entwicklung mitgebracht.
Was mich gestört hat: Die Preise liegen deutlich über dem, was freie Werkstätten für vergleichbare Software verlangen – und der Konfigurator auf der Website ist in seiner Bedienung eher technisch als kundenfreundlich. Wer schnell ein Angebot will, muss anrufen.
Ein Punkt, der für MTM spricht, ist die Ersatzteilversorgung. Wenn du nach fünf Jahren ein defektes Teil brauchst, gibt es das in der Regel noch. Bei Hinterhof-Tunern sieht das anders aus.
Wie sind die MTM-Erfahrungen von Kunden?
Was ich in Foren und im persönlichen Gespräch mit Fahrern gehört habe, deckt sich weitgehend: Lob für die Verarbeitung, Kritik am Preis. Ein RS3-Fahrer aus dem Raum Ingolstadt erzählte mir, er habe nach der Software-Optimierung keinen merklichen Mehrverbrauch festgestellt – im Gegenteil, auf der Autobahn sei der Verbrauch sogar leicht gesunken. Solche Anekdoten sind kein Beweis, aber sie passen zum konservativen Ansatz.
Weniger begeistert waren Kunden, die ein komplettes Umbauprogramm inklusive Fahrwerk wollten und längere Wartezeiten in Kauf nehmen mussten. Wer einen Termin braucht, sollte nicht davon ausgehen, dass er nächste Woche drankommt.
Standorte und Konfigurator: wo Sie MTM finden
Der Hauptsitz ist in Wettstetten bei Ingolstadt, keine zwanzig Minuten von der Audi-Zentrale entfernt. Das ist kein Zufall: Die räumliche Nähe zum Hersteller prägt die Firmengeschichte bis heute. Daneben gibt es ein Netz von Partnerbetrieben in Deutschland und im europäischen Ausland.
Für die Standortsuche lohnt sich ein Blick auf die Website, aber ich rate dazu, vorher anzurufen. Nicht jeder Partner deckt jedes Programm ab – gerade bei größeren Umbauten braucht es einen Betrieb mit eigener Prüfstandstechnik.
Der Konfigurator ist ein nützliches Werkzeug, um sich einen ersten Überblick zu verschaffen. Man wählt Modell und Motorisierung, bekommt die möglichen Pakete angezeigt. Was er nicht ersetzt: das persönliche Gespräch. Gerade bei Modellen wie dem RS6 oder beim Audi mit dem legendären Fünfzylinder sollten Sie individuelle Fragen klären, bevor Sie bestellen.
Bimoto und der Blick nach vorn
Die Bimoto-Felge taucht in fast jeder Diskussion über MTM auf. Sie ist, wie die Nardo-Felge, eine Eigenentwicklung und seit vielen Jahren im Programm. Für mich ein Zeichen dafür, dass der Betrieb nicht nur Software verkauft, sondern auch ein Gespür für das Gesamtpaket hat.
Ob MTM für Sie die richtige Wahl ist, hängt davon ab, was Sie erwarten. Wenn Sie das Maximum an PS für das Minimum an Geld suchen, sind Sie hier falsch. Wenn Sie ein stimmiges Paket wollen, bei dem Motor, Fahrwerk und TÜV zusammenpassen, ist der Laden in Wettstetten eine der ersten Adressen im deutschsprachigen Raum.
Und was macht der RS6 auf dem Prüfstand am Ende? Er läuft ruhig, die Leistungskurve ist linear, kein Leistungsloch. Der Ingenieur sagt nur: „Passt." Mehr braucht es nicht.
